Thalys een aparte vervoerder?

Even vooruitlopend op een mogelijk verweer van NS Hispeed/Thalys/NMBS. Volgens de medewerkster bij het loket in Brussel gisteren is de Thalys "een geheel aparte vervoerder". Mogelijk gaat NS Hispeed zich hier in een verweer op beroepen.

Wie echter kijkt op Thalys.com->Over Thalys (link) leest letterlijk het volgende:
"Het kapitaal van Thalys International is als volgt verdeeld :

62% voor de SNCF, 28% voor de NMBS en 10% voor de DB.

Thalys International verzorgt het commerciële spoorwegvervoer van passagiers ten behoeve van de NMBS en de SNCF naar de volgende bestemmingen : Parijs, Brussel, Amsterdam, Keulen.

Thalys is een gezamenlijke dienstverlening van de Belgische, Franse en Nederlandse spoorwegen."

Hierin erkent Thalys zelf dus expliciet dat ze in eigendom is van SNCF, NMBS en DB. Verder wordt nog extra benadrukt dat het een gezamenlijke dienstverlenging betreft van de Belgische, Franse en Nederlandse spoorwegen. Thalys is dus een aparte treincategorie, maar zeker geen losstaande maatschappij.

Bewijsstukken

Voor de volledigheid nog even de bewijsstukken (waarbij enkele persoonsgevoelige gegevens die niet op internet thuishoren blanco gemaakt zijn).

Mijn geldige Benelux-Weekendretour (tot/vanaf de grens volstond mijn DalVrij-kaart):

Opvallend is dat we ook in België geen enkele controlerende conducteur zijn tegengekomen, ze beginnen het al aardig van de Nederlandse collega's over te nemen....

En het model C170 "Vaststelling van een onregelmatigheid Reiziger" (ook hier mijn adres en paspoortnummer blanco gemaakt). Het één en ander is overigens dermate slordig ingevuld dat ik me afvraag of de NMBS mijn brievenbus weet te lokaliseren.

Maakloon

Door mijn reisgenoot en een lezer werd ik gewezen op de hoogte van het "maakloon" wat ons gisteren is aangerekend (het "maakloon" is een typische half Nederlandse NMBS-term en is de verhoging die je betaalt als je aan boord van de trein een kaartje koopt in België).

Het volgende wordt geschreven over het "maakloon" (bron).

>> Waarom moet u meer betalen dan enkel de ritprijs?

De algemeen geldende regel van toepassing voor elke reiziger is dat deze in het bezit moet zijn van een geldig vervoersbewijs dat hij ten allen tijde moet kunnen voorleggen aan de controlebediende, om zijn recht op vervoer te kunnen aantonen.

Wanneer een reiziger die niet in het bezit is van een geldig vervoerbewijs de treinbegeleider hiervan verwittigt vóór het instappen of onmiddellijk na het opstappen, wordt hij onmiddellijk uitgenodigd om de prijs van de reis te betalen verhoogd met het maakloon van 3,00 EUR . In geval van niet onmiddellijke betaling zal de prijs van de reis verhoogd worden met een administratieve toeslag van 7,70 EUR.

Wanneer de reiziger daarentegen nalaat om de treinbegeleider te verwittigen vóór het instappen of net na het opstappen, wordt de prijs van de reis bij onmiddellijke betaling verhoogd met de forfaitaire toeslag van 12,50 EUR of met 60,00 EUR (30,00 EUR voor minderjarigen) bij niet-onmiddellijke betaling. 

Naast het feit dat de treinbegeleider ons onterecht een boete heeft gegeven (we waren in het bezit van een geldig vervoersbewijs en mochten op grond van EU-verordening 1371/2007 met de Thalys mee), heeft hij ons ook het verkeerde maakloon aangerekend. We hebben ons voor het instappen gemeld en hebben er voor gekozen om niet aan boord van de trein te betalen. Het correcte bijpassende maakloon dient dus €7,70 te zijn.

De treinbegeleider heeft echter een maakloon van €60 gerekend alsof wij hem niet ingelicht hebben voor het instappen en ons pas aan boord van de trein aantrof zonder geldig vervoersbewijs. Dubbel fout dus. Ook dit gaan we natuurlijk meenemen in onze brief.

Reizigersrechten? Een boete kun je krijgen!

Zaterdag 11 mei, volgende week wordt ik aan m'n oogspieren geopereerd (niks ernstigs overigens), dus tijd om nog even op pad te gaan voordat ik verplicht rust moet houden voor m'n herstel.  Samen met een goede vriend besluit ik een rondje Vlaanderen te maken, het wordt Nederland-Antwerpen-Gent-Geraardsbergen-Brussel-Antwerpen-Nederland. Voor dit rondje schaf ik een Benelux-weekendretour Roosendaal Grens-Geraardsbergen vv aan, voor het Nederlandse traject volstaat mijn DalVrij-kaart.

De heenreis verloopt met enige strubbelingen, maar uiteindelijk bereiken we volgens planning Gent Dampoort. Na een wandeling door het mooie centrum en een enigzins hilarische lunch bij een grappig eettentje nemen we de L-trein van 15.15 naar Geraardsbergen, waar we keurig netjes om 16.03 aankomen.

In Geraardsbergen lopen we nog een stukje in de richting van de Muur van Geraardsbergen, bekend uit de Ronde van Vlaanderen. Lang is ons oponthoud hier niet, de terugreis is gepland om 16.34 met de volgende verbinding (waarbij ik naar Almelo reis om het rest van het weekend bij mijn ouders door te brengen wegens moederdag):
Geraardsbergen - Almelo
Sa, 11.05.13 16:34 - 22:53
Geraardsbergen
ab 16:34
R 1787
an 17:02
Denderleeuw
ab 17:08
IR 3516
an 17:37
Bruxelles-Nord
ab 17:42
IC 2016
an 18:22
Antwerpen Centraal
ab 18:47
R 1258
an 20:08 Gl. 10
Rotterdam Centraal
ab 20:20 Gl. 13
IC 2877
an 21:19 Gl. 2b
Amersfoort
ab 21:24 Gl. 1
IC 1677
an 21:59 Gl. 3
Deventer
ab 22:07
Bus
an 22:53
Almelo

De L-trein van Geraardsbergen naar Denderleeuw wordt gereden door één van de moderne Desiro's van de NMBS, mooie treinen, alleen jammer dat alle vierzitters half achter de wand verstopt zitten. Tot vlak voor Ninove gaat de rit voorspoedig, maar plotseling komt de trein met een snelremming tot stilstand. Al snel vernemen we dat er een aanrijding met een object is geweest, de machinist en conducteur gaan buiten polshoogte nemen. Na enig kijken blijkt het object een zak met aarde geweest te zijn en als snel is de zak opgeruimd en geconstateerd dat er geen ernstige schade aan de trein is. Met zo'n 15 minuten vertraging vervolgen we onze weg en met dezelfde vertraging arriveren we uiteindelijk in Denderleeuw.

Omdat de IR-trein van 17.08 al vertrokken is, is de eerder genoemde verbinding niet meer haalbaar. Omdat de IC-trein Antwerpen-Rotterdam slechts 1x per 2 uur rijdt, wordt de verwachte aankomstvertraging meer dan 60 minuten.

De eerstvolgende verbinding wordt vanaf Denderleeuw:
Denderleeuw - Almelo
Sa, 11.05.13 18:08 - 22:53
Denderleeuw
ab 18:08
IR 3517
an 18:28
Bruxelles-Midi
ab 18:52
THA 9369
an 20:02 Gl. 12
reservierungspflichtig
Rotterdam Centraal
ab 20:20 Gl. 13
IC 2877
an 21:19 Gl. 2b
Amersfoort
ab 21:24 Gl. 1
IC 1677
an 21:59 Gl. 3
Deventer
ab 22:07
Bus
an 22:53
Almelo

Bij bovenstaande verbinding wordt tussen Brussel en Rotterdam Centraal gebruik gemaakt van de Thalys. Normaal is mijn Benelux-Weekendretour daar niet geldig, maar omdat de verwachte aankomstvertraging meer dan 60 minuten bedraagt, treedt EU-verordening 1371/2007 in werking. In deze EU-verordening (voor de liefhebbers hier volledig na te lezen) wordt geregeld wat de rechten en plichten van spooorwegmaatschappijen en reizigers zijn.

Artikel 16b citeer ik even:
Artikel 16
Terugbetaling of vervoer langs een andere route
Indien redelijkerwijs verwacht kan worden dat de vertraging bij
aankomst op de eindbestemming krachtens de vervoerovereenkomst meer dan 60 minuten zal bedragen, krijgt de reiziger onmiddellijk de keuze tussen:
(...)
b) voortzetting van de reis langs de gebruikelijke of langs een
andere route, onder vergelijkbare vervoersomstandigheden,
naar de eindbestemming bij de vroegste gelegenheid

Nu kunnen we natuurlijk in de Thalys gaan zitten en doen of onze neus bloed, maar we besluiten de zaken netjes te regelen. Als eerst begeven we ons naar het loket in Denderleeuw om een bewijs van de vertraging te verkrijgen. Het meisje achter het loket is vriendelijk en voorziet ons razendsnel met een printje van Railtime.be waarop de vertraging staat vermeld en voorziet dit van een stationsstempel als bewijs. Ze raad ons verder aan om ons te melden bij de Thalys-balie op Brussel Zuid bij spoor 3/4. Overigens constateerden we ook dat een vogelkooi met parkiet onderdeel uitmaakt van de loketinvetaris, maar dat deed niks af aan de goede service in Denderleeuw. Omdat we de trein van 17.44 naar Brussel nog kunnen halen, besluiten we deze te nemen, wat ons in Brussel wat meer tijd geeft om de zaken te regelen. Uiteindelijk vertrekt deze trein alsnog met 15 minuten vertraging vanwege politieinzet, maar er blijft voldoende tijd over.

Aangekomen in Brussel Zuid spoeden we ons naar de genoemde Thalys-balie. De man achter de balie bekijkt onze tickets en trekt een moeilijk gezicht. Hij verwijst ons door naar het internationale loket.

Bij het internationale loket doen we het verhaal nogmaals uit de doeken. De mevrouw geeft aan dat in haar boekingssyteem de trein helemaal volgeboekt is (de ervaring leert overigens dat nooit alle plaatsen verkocht worden en er vaak mensen niet op komen dagen, dat is aan het loket niet te zien). Bovendien is de Thalys een hele andere maatschappij volgens de NMBS-mevrouw. Deze laatste opmerking doet onze nekharen recht overeind staan, Thalys is een samenwerking van NMBS, SNCF, DB en NS Hispeed en dus helemaal geen "hele andere maatschappij", het is een product/bedrijfsnaam waaronder deze spoorwegmaatschappijen samenwerken en de treinverbinding Parijs-Amsterdam/Keulen aanbieden. Op onze vraag of we de reizigersrechten kunnen inzien haalt ze een foldertje tevoorschijn waarin de EU-regels netjes worden uitgelegd, inclusief het genoemde artikel 16b wat hier van toepassing is. Maar ook hiermee valt ze niet te overtuigen en na enig discussiëren verwijst ze ons door naar de treinmanager.

We gaan weer terug naar het perron, de Thalys komt aan en we melden ons bij de treinmanager. Overigens staan er ook nog twee andere reizigers die in hetzelfde schuitje zitten en graag meewillen aan boord van de Thalys. De treinmanager geeft aan dat we mee kunnen, maar dat de onze tickets niet geldig zijn (ook niet na vertoon van het bewijs van vertraging). Nieuwe tickets kosten €62 plus €60 maakloon p.p., dus maar liefst €122 p.p. De 2 andere reizigers zien er vanaf, maar wij besluiten om aan boord te stappen. Vervolgens worden onze paspoortgegevens overgenomen en kregen we een geel papiertje met daarop het verzoek de genoemde 122 Euro binnen 2 weken aan een Belgisch loket te voldoen. We kregen dus een boete, ondanks dat we in het bezit waren van geldige tickets en ons beroepen op de geldende EU-verordening.

De boete gaan we vanzelfsprekend niet betalen. Wel gaan we het volgende doen:
- Een aangetekende brief naar NS Hispeed sturen (de spoorwegmaatschappij die de tickets uitgegeven heeft) waarin de boete betwisten op grond van de EU-verordening 1371. De boete dient kwijtgescholden te worden en we vragen om erkenning van de geldende EU-verordening van NS Hispeed.
- Een aangetekende brief naar de NMBS sturen waarin we aangeven dat de inhoudelijke behandeling van de klacht bij NS Hispeed ligt en dat men niet tot verhoging van de boete over mag gaan.

Bij weigering van NS Hispeed/Thalys/NMBS zullen we de klacht voorleggen aan de Inspectie Leefomgeving en Transport vanwege het niet naleven van de EU-veroderning. Consumententechnisch kunnnen we dan terecht bij de Geschillencommissie Openbaar Vervoer.

Ik hou jullie hier op de hoogte van alle ontwikkelingen en communicatie.

Google op straat-View

Gisteren gezien vlakbij de Leidse Schouwburg onderweg van werk naar huis, vanavond stond ie er weer.

Het GVB

Zoals veel Oost-Duitse steden heeft Gera ook een trambedrijfje, geëxploiteerd door het trambedrijf met de afkorting "GVB", waar kennen we dat toch van....

Er rijden moderne lagevloerswagens.
 
Het centrale OV-knooppunt in het centrum
 
Eén van de oudere Tatra-trams.
 

Gera

Het RE-treintje brengt me naar Gera. Deze plaats heb ik uitgekozen vanwege het 4-sterrenhotel vlakbij het station Gera Süd waar ik een 1-persoonskamer kon krijgen voor €34, het hotel voldoet aan alle eisen van een degelijk Duits hotel. Verder kan ik vanaf hier weer goed doorreizen de volgende dag.

Gera is een weinig bijzonder stad, net zo saai als een andere Duitse stad. Het heeft wel een aardig centrumpje.

Straatbeeld in Gera.
 
Station Gera Süd op 5 minuten loopafstand van het hotel.
 

Leipzig

Via een snelle overstap in Berlijn, reis ik verder per ICE-T naar Leipzig.

Daar aangekomen blijft de enorme stationskap toch erg indrukwekkend.
 
Ook de stationshal is gigantisch en erg mooi gerestaureerd een paar jaar geleden.
 
Met de benedenverdiepingen erbij lijkt het nog indrukwekkender, natuurlijk kun je op alle drie de verdiepingen winkelen en worst eten (het blijft Duitsland...)
 
Mijn aansluitende trein naar Gera.
 

Hamburg-Berlijn met de Metropolitan

 
Nog een plaatje van buiten, de rijtuigen zijn afgeleid van de tussenrijtuigen van de ICE-2.
 
Oorspronkelijk had de Metropolitan één comfortklasse, met drie categoriën. Silence voor als stilteklasse, Office voor de werkende reiziger en Club voor de samenreizende vrienden. Tegen de eeuwwisseling bleek dit toch niet goed aan te slaan en werd er de klasse "Traveller" toegevoegd, toch een soort van tweede klas. Hierboven een foto van de Traveller-klasse, de originele stoelen zijn inmiddels wel vervangen door met stof overtrokken Intercity-stoelen.
 
Een aantal rijtuigen van de oude Silence-klasse wordt ingezet als 2e klas-rijtuig. Dit betekent 2e klas met 2+1-opstelling, grote leren stoelen en stopcontacten, de comfortabelste 1e klas van Duitsland.
 
Nog even een plaatje van de zijkant, geen slechte manier om van Hamburg naar Berlijn te reizen.

Osnabrück-Hamburg

Vanaf Osnabrück reis ik verder met de IC naar Hamburg. Zoals altijd op dit traject is de trein te laat (ruim 15 minuten in dit geval) en zit het ding goed vol, gelukkig heb ik gereserveerd. Er zit een blinde mevrouw naast me, ze praat in zichzelf lijkt het wel. Later blijkt dat ze met twee andere blinde reizigers voor haar zit te praten, tja, je hoeft elkaar ook niet aan te kijken als blinde.

Na aankomst in Hamburg het stuurrijtuig even op de foto gezet.
 
Overzicht van de stationshal van Hamburg Hbf, de 218 die komt aanrijden gaat de trein waarmee ik aangekomen ben verder brengen naar Puttgarden.
 
Vervolgens per S-Bahn naar Hamburg Altona voor de volgende trein, ICE1105. Bij de Media Markt in station Altona scoor ik nog even een internet-USB-stickje voor mobiel internet. Voor €15 kun je 5 dagen onbeperkt internetten en krijg je het stickje erbij, dat is niet duur.

Hier de achterkant van ICE1105, de aanwezigheid van een 101-locomotief zou een IC verraden.
 
Toch is het echt een ICE, het koersbordje vermeld dit ook.
 

Deze trein wordt gereden door het materieel van de Metropolitan. Dit was een luxe trein voor het zakelijke segment met razendsnelle reistijden tussen onder andere Hamburg en Köln en Berlijn en Köln. De verbindingen zijn eind 2004 opgeheven en deels vervangen door normale ICE-verbindingen (sommmige als ICE Sprinter met toeslag). Het materieel wordt sindsdien in andere treinen ingezet en rijdt sinds december een aantal ritten tussen Hamburg en Berlijn vanwege de problemen met de ICE-T-treinstellen.

Hengelo-Osnabrück in de regen

De updates van mijn huidige reis kunnen geplaatst worden afhankelijk van de beschikbaarheid van (mobiel) internet. Op dit moment in Duitsland heb ik de beschikking over een USB-stickje, maar in Frankrijk niet. Daarom kan het wat langer duren voordat die updates online verschijnen.

Om 07.44 uit Rijssen vertrokken met de Vlaflip naar Hengelo. In Hengelo wil ik twee dingen doen. Een Interrail-aanreisticket naar Bentheim Grens kopen en koffie halen in het buffet. Aangekomen op het perron blijkt het buffet van de aardbodem verdwenen, de modernisering heeft hier ook toegeslagen, waarschijnlijk komt er een hippe Servex-formule met te dure koffie en alleen staanplaatsen, YES, NOT :-(

Ok, op naar het loket dan maar. De automaat weigert mij een kaartje tot de grens te verkopen (vanaf Bentheim Grens kan vreemd genoeg dan wel weer), en van Interrailkorting heeft het apparaat nog nooit gehoord. Naar het loket dan maar. De (overigens vriendelijke) dame weet het kaartje zo op het scherm te toveren, €2,70 kost het. Maar daar komen nog €3,50 boekingskosten bij, WTF, #$((@# NS Lospeed, Nouja, laat dan maar. Uit de automaat haal ik vervolgens een enkeltje Hengelo-Bentheim Grens met VDU en Railpluskorting, €4,90. Hebben die leeghoofden in Utrecht toch nog €2,20 aan mij verdiend, afzetters.

Wegwezen hier, gelukkig komt IC141 al snel aanrijden. Net zoals bij vertrek uit Rijssen, regent het nog steeds. Dat zou het tot in Hamburg blijven doen, en in Nederland nog tot problemen leiden.

Gelukkig weet DB me wel voor een redelijke prijs een ontbijt te verkopen en tot Osnabrück zit ik lekker in de BordBistro met een bakje koffie.

Aangekomen in Osnabrück maakt IC141 zich snel uit de voeten vanuit de donkere tunnel waar het perron deels in ligt.

En het bleef regenen....

Hoofddorp weer IC-station

Hoofddorp (wat volgens mij alleen gebouwd is om mensen depressief te krijgen) is tegenwoordig weer IC-station. Door kapot gereden bovenleiding in de Schipholtunnel, waarvan de reparatie maanden gaat duren, rijden bepaalde treinen vanuit Lelystad niet verder dan Amsterdam Zuid. Als compensatie hebben de inwoners van het dorpje stops van de IC's Schiphol-Enschede/Groningen en ook de Berlijn IC's ervoor terug gekregen. Hoofddorp is dus weer een internationaal station met aanzien.

Voordeel voor mij is ook dat de overstap vanuit de stoptrein uit Leiden op de extra stoppende IC een stuk relaxter is dan de "u heeft 4 minuten, moet van perron wisselen en we wachten NIET"-aansluiting die NS normaal op Schiphol biedt. Dus vanmiddag maar even voor het eerst uitgeprobeerd.

Zelfs de treinaanwijzer is aangepast, hoewel de route tussen Hilversum en Bad Bentheim wat vreemd aandoet, blijkbaar biedt NS Hispeed haar reizigers een gratis rondvaart Loosdrechtse Plassen aan.

Wie houdt van wat?

Zone voor gitaarspelers

Gelukkig denkt NS ook aan de musciserende medemens

Gisteren gezien in Den Bosch.

IC1817 en het schapencomplot

Vandaag even op pad geweest naar Duitsland. Daar ondermeer IC1817 gefotografeerd in Vehrte (ten noorden van Osnabrück). Deze trein rijdt met het materieel van de Rheingold, omdat er een tekort aan ICE-treinstellen is.

En dan het schapencomplot van Bad Bentheim. Volgens onbevestigde geruchten willen de schapen binnenkort de wereldwijde macht grijpen. De beesten lijken altijd wat dommig, maar smeden ondertussen allerlei snode plannen die de wereldvrede bedreigen.

Als niemand kijkt lopen ze net zoals mensen op 2 poten. Zie hier de schokkende foto's die in het geheim gemaakt zijn in de kasteeltuin van Bentheim.

Treinen bij Twello, deel 2

Twee gemoderniseerde Koplopertjes komen ook even kijken.

Bekend bord bij de nabijgelegen overweg. Tegenwoordig plaatst Prorail deze borden ook bij enkelsporige overwegen. Een gotspe, omdat er geen treinen uit de tegenrichting kunnen komen.

Nog even naar Deventer, gemoderniseerde Koploper op de Ijsselbrug.

Koploper IV onderweg vanaf Deventer richting het westen.

Treinen bij Twello, deel 1

Vanmiddag even naar de omgeving Twello geweest, de lege Autoslaaptreinen zouden hier langs komen. Deze helaas niet gezien, dus maar even het normale verkeer vastgelegd.

IC148 passeert met circa +20 de blokpost bij Teuge. Het Bistro-rijtuig is manco

Kort daarna uit de tegenrichting IC147, op tijd en samenstelling volgens het boekje.

S-Bahn Twente/Stedendriehoek.

Vlakbij is vliegveld Teuge. Je ziet een vliegtuigje opstijgen, 't ding gaat steeds hoger, en opeens verschijnen er een paar stipjes in de lucht die heel snel naar beneden vallen. Na ongeveer 30 seconden verschijnt er opeens een parachute boven de stipjes, en gaat het vallen een stuk langzamer. De draad beneden is de bovenleiding die blijkbaar aan elkaar geknoopt is.

Hoe goed kent NS zichzelf....

Je wilt als basisschoolleerling een spreekbeurt houden over treinen, en zoekt informatie over de treinen van de NS. Gelukkig heeft men "Kenniscentrum" waar je alles kunt vinden, alleen zitten er een paar fotofoutjes in:

Ehm, ja, dat is geen Mat '64, maar plan U wat al een jaar of 6 buiten dienst is.

En ook hier neemt men weer materieel wat al langzamerhand richting de schroothoop gaat, namelijk het ICK. Is er dan geen fatsoenlijke foto van het ICR beschikbaar?

Het zijn niet echt grote fouten (de leek zal het verschil niet zo snel zien), maar wel een beetje jammer.