De grote #ikblijfthuis-Treinenboek-Uitverkoop

#ikblijfthuis is een prima gelegenheid om een aantal klusjes op te pakken die anders blijven liggen door een druk sociaal leven of activiteiten buitenshuis die je voorrang geeft. Ik heb dus mijn boekenkast eens doorgespit en gekeken welke boeken me minder interesseren of ik niet meer inkijk. Dat heeft geresulteerd in onderstaande overtollige exemplaren.

Mocht je interesse hebben, stuur me een e-mail/FB-berichtje/appje of reageer op deze post met interesse in welke boeken je interesseren en een leuk bod . Omdat opsturen qua gewicht niet handig is en we sociaal contact deze weken onwenselijk is bewaar ik de boeken voor je en maken we afspraken zodra sociale interactie weer gewenst is. Veel uitzoekplezier!

Spoorboekjes binnenland 1971 t/m 1980

Spoorboekjes binnenland 1981 t/m 1990

Spoorboekjes binnenland 1991 t/m 1998

Spoorboekjes binnenland 2001 t/m 2008

Spoor&Trein/Tram editie 1, 14 t/m 19 en 21

Diesellocomotieven in Nederland

Elektrische locomotieven SNCF-serie BB-300

Baureihe 103 en Der Taurus der ÖBB

Schienenverkehr in der DDR

Der ICE

SPoor en Tram in Nederland 1972-1997

Das Grosse Handbuch der Elektro-Lokomotiven

Der Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn

Das Grosse Loktypenbuch

Baureihe 627/628

Knaurs Geschichte der Dampfeisenbahn im Bild

De Romantiek van Stoomlokomotieven

Het Groot Guiness-Treinenboek (driedubbel!)

De Stalen getrokken rijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen

Rückkehr zur Schiene

Steam Trains

Verzonken Spoor

Lokomotiven

Verzameling boekjes van Geramond

Typenkunde deutscher Elektrotriebwagen/Elektrolokomotiven/Dieseltriebwagen

DB-Wagen en Schweizer Triebfahrzeuge

Bahn-Jahrbuch Schweiz 2004-2005-2006-2008-2010

Trams 99

Moderne Spoorwegen en Spoorwegen 1978, 1979 en 1983 t/m 1994

Spoorwegen 2001 t/m 2003, 2005 en 2007 t/m 2009

Spoorwegen 2010 t/m 2017

Treinen Kubusboek

Treinhack: Moet ik al instappen?

Mijn Treinhack over de bakbordjes en de juiste plek op het perron voor het instappen wordt nog altijd goed gelezen, de discussie over hoe je de juiste plek op het perron vindt wordt dan ook nog regelmatig gevoerd op de sociale media.

Tijd dus voor een volgende Treinhack. NS besteedt deze week weer extra aandacht aan de campagne "Fluiten=niet meer instappen".  Het moment tot wanneer je kunt instappen is dus duidelijk, tot de conducteur op z'n fluitje blaast of de sluitfluit van de trein gebruikt. De deuren worden daarna gesloten.

Maar het zou handig zijn als je daar een vooraankondiging voor krijgt, zodat je weet of je direct in moet stappen of nog even door kunt wandelen naar de volgende deur. Zeker op kopstations als Den Haag Centraal of perrons met één opgang (Leiden Centraal richting Utrecht) zie je dat veel mensen voor de zekerheid door de achterste deur(en) instappen zodat ze zeker weten dat ze aan boord zijn of al hard beginnen te rennen terwijl de trein pas over drie minuten vertrekt. Gevolg, de trein is achterin vaak (over)vol en voorin zitten maar een paar mensen.

Spoor 1 te Leiden Centraal, Intercity richting Utrecht: Kan ik nog doorlopen of moet ik al instappen? Typisch een trein waarin het bij vertrek achterin (over)vol zit en voorin bijna leeg.

Een NS-conducteur mag de vertrekprocedure in principe vanaf 30 seconden voor vertrektijd starten (dus fluiten en de deuren sluiten). Maar er is niet altijd een klok in zicht waarop je de precieze tijd kunt zien en je eigen horloge loopt wellicht niet op de seconde nauwkeurig op tijd. Je zou ook op kunnen letten of de conducteur zich al richting de deur beweegt of de fluit in de aanslag heeft, maar bij langere treinen is dat vaak moeilijk te zien. Of de conducteur is bijvoorbeeld nog bezig om een vraag te beantwoorden of binnen in de trein de bestemmingsdisplays aan het instellen.

Gelukkig let de conducteur ook op een bepaald signaal waaraan hij/zij kan zien of de vertrekprocedure gestart kan worden, het vertreklicht. Deze witte lampen met daaronder een zwarte "V" op een wit bordje vind je op vrijwel alle stations van Nederland, op de grote stations hangen ze altijd.

Een vertreklicht (in het rood omcirkelt) op Leiden Centraal, de vertrekprocedure mag gestart worden.

Deze lampen gaan branden zodra de treindienstleider de wissels en seinen veilig heeft gezet en de trein  veilig kan vertrekken naar het volgende "blok" (het stuk spoor waarop de trein veilig kan rijden). De treindienstleider zal de rijweg normaal gesproken een minuut van tevoren inleggen, het vertreklicht gaat meestal zo'n 50 seconden voor vertrek branden. Als er nog een andere trein in de weg rijdt dan zal het vertreklicht later gaan branden, het is natuurlijk niet de bedoeling dat treinen tegelijk op hetzelfde stuk spoor rijden.

Een conducteur zal dus pas fluiten als het vertreklicht brandt, tot die tijd kun je dus nog rustig langs de trein wandelen op zoek naar een rustiger plekje. En omdat een conducteur het vertreklicht altijd moet kunnen zien, hangen er vaak meerdere op het perron. Als reiziger die langs de trein loopt kun je er bijna altijd één zien.

Dus in het vervolg: Loop rustig door totdat het vertreklicht gaat branden. Daarna: instappen, de trein gaat spoedig vertrekken.

Met de trein naar de Kerstmarkt

Een stalletje vol met kersthuisjes op één van de zes kerstmarkten in Düsseldorf

Een spontaan vrijdagavondidee: zullen we zondag met de trein naar de Kerstmarkt in Düsseldorf om sfeer te proeven en rare Kerstspullen te scoren? Gelukkig zijn er de afgelopen jaren veel grensoverschrijdende regionale treinen geïntroduceerd. Hoewel het niet vreselijk snel gaat, kun je op die manier ook last-minute nog betaalbaar een dergelijk tripje plannen. Wij bezochten voorafgaand aan Düsseldorf nog de kerstmarkt in Schloss Broich in Müllheim an der Ruhr, erg leuk ten opzichte van de (gezellige) drukte op de zes (!) kerstmarkten in Düsseldorf.

Helaas wat verregend, maar desalniettemin sfeervol, de Kerstmarkt in Schloss Broich.

Vooropgesteld: als je het bezoek aan de Kerstmarkt maanden van tevoren plant of een verafgelegen stad als München bezoekt, neem lekker de ICE. Snel en met gereserveerde plaatsen kom je dan in het hartje van de stad aan. Het is echter wel raadzaam om tickets voor de ICE bijtijds te boeken (dat kan ondermeer via Happyrail), hoe later je boekt, des duurder de tickets. Daarbij stelt Deutsche Bahn kort voor Kerst weinig voordelige tickets beschikbaar (ze krijgen de treinen toch wel vol met mensen die op pad gaan om familie te bezoeken). Last-minute kan de ICE nog wel eens duur uitvallen, de regionale trein is dan een goed alternatief.

Voordelen van het reizen naar de Kerstmarkt per regionale trein:

• Zoals gezegd, het is voordelig. Zeker met 4 of 5 personen kun je vaak voor slechts €10 of nog minder op en neer. Als je de kosten voor benzine en parkeren rekent, is het zelfs voordeliger dan de auto.
• Je bent flexibel. Treinen rijden ieder uur. Als je nog wat langer Kerstballen wil uitzoeken of toch trek hebt in de zesde Glühwein, dan kun je rustig een uurtje langer blijven. Met de (voordelige tickets van) de ICE ben je gebonden aan vooraf geboekte tijden. 
• Niemand hoeft de BOB te zijn, een goed excuus met de bierkeus in Duitsland.
• Regionale kaartjes in Duitsland zijn vaak dagkaarten die onbeperkt geldig zijn in alle regionale treinen en in lokale trams, metro's en bussen. Zo kun je makkelijk meerdere plaatsen bezoeken (zoals wij deden met Schloss Broich en Düsseldorf) of de tram terug nemen naar het centraal station als je voeten pijn doen van het slenteren.

Kerstmarkt in Düsseldorf

Welke verbindingen vanuit Nederland zijn er en welke kerstmarkten kun je ermee bereiken:

Vanuit Groningen: Vanaf Groningen rijden helaas (nog steeds) geen regionale treinen naar Duitsland doordat een domme schipper in 2015 de Friesenbrücke vernield heeft. Gelukkig rijdt Arriva wel elke twee uur een snelbusdienst naar Leer en kun je ook per trein naar Weener en per stopbus naar Leer. Vanaf Leer rijden er ieder uur treinen naar Bremen en Oldenburg waar sfeervolle Kerstmarkten zijn.
Welk ticket koop ik het beste: Het "Niedersachsen-Ticket+Groningen" is een voordelige keus, voor €29 reist 1 persoon vanuit Groningen naar Leer en verder door heel Niedersachsen (inclusief Bremen en Hamburg) , er zijn ook varianten voor 2 t/m 5 personen (prijzen lopen op, 5 personen betalen gezamenlijk €50). Dit ticket is geldig vanaf 9 uur 's ochtends op maandag t/m vrijdag en op zaterdag/zon- en feestdagen de hele dag. Naast in regionale treinen geldt het ticket ook in de IC-treinen Leer-Oldenburg-Bremen en in de tram van Bremen. Het ticket is te koop bij de Arriva-store in Gronignen en online via de website van Deutsche Bahn.
Vanuit Hengelo: Na wat aanloopproblemen rijdt sinds voorjaar 2018 elk uur de Eurobahn vanuit Hengelo naar Duitsland. Hiermee bereik je makkelijk de Kerstmarkt van Osnabrück (uitstappen op treinstation Osnabrück Altstadt). Met een overstap in Osnabrück zijn ook Bremen en Oldenburg bereikbaar, maar hou dan rekening met een fikse reistijd.
Welk ticket koop ik het beste:  Het Niedersachsen-Ticket is reeds geldig vanaf Hengelo, je hoeft dus geen apart binnenlands kaartje meer te kopen. Het ticket kost €24 voor de eerste persoon en slechts €5 p.p. voor de tweede t/m vijfde persoon. Dit ticket is geldig vanaf 9 uur 's ochtends op maandag t/m vrijdag en op zaterdag/zon- en feestdagen de hele dag. Het ticket is online te koop via de website van Deutsche Bahn en bij de kaartautomaat in de trein (deze automaten hebben nog wel eens kuren, het beste koop je het ticket vooraf online).

Vanuit Enschede: Enschede heeft alweer ruim 15 jaar de beste verbindingen met Duitsland. Het ene half uur reis je direct naar Münster, waar maar liefst vijf kerstmarkten zijn. Het andere halve uur is er een directe trein naar Dortmund, waar een kerstmarkt met 300 kramen is.

Welk ticket koop ik het beste:  Voor zowel Münster als Dortmund maak je het makkelijkst gebruik van de "TagesTicket Westfalen Tarif". Deze kaart is er in een variant voor 1 persoon en van 2 t/m 5 personen. Ook is er een variant voor doordeweeks reizen voor 9 uur en een variant die na 9 uur geldig is (in het weekend de hele dag). Prijzen variëren van €29,50 voor een dagkaart na 9 uur voor 1 persoon tot  €52,90 voor een dagkaart voor 2 t/m 5 personen die de hele dag geldt. Het Tagesticket is ook geldig in de stadsbus van Münster, echter niet in het stedelijk ov van Dortmund. De Tagestickets zijn online te koop of bij de kaartautomaat in de trein.

De regionale trein vanuit Arnhem naar Düsseldorf.

Vanuit Arnhem: Vanaf Arnhem Centraal rijdt sinds 2017 weer een directe regionale trein naar Düsseldorf, waar maar liefst zes kerstmarkten verspreid over het centrum zijn. Voor de kerstmarkt in Schloss Broich (die wij bezochten) stap je uit in Oberhausen en reist per S-Bahn naar Müllheim an der Ruhr Hbf, vanaf hier per U-Bahn (metro) twee haltes naar Schloss Broich. Met een overstap in Düsseldorf kun je ook doorreizen naar Keulen, waar diverse kerstmarkten in het historische centrum zijn.
Welk ticket koop ik het beste: Voor een bezoek aan Düsseldorf of Schloss Broich koop je het beste een "24-Stundenticket VRR". Hiermee reis je 24 uur lang na afstempelen onbeperkt met alle regionale treinen, bussen, trams en metro's in het hele Ruhrgebied. Het ticket kost €29,10 voor de eerste persoon en €5,10 p.p. voor de 2e t/m 5e persoon. Er is ook een variant voor 48 uur, handig als je twee dagen op pad gaat. Het ticket is online te koop of bij de Abellio-kaartautomaat in de stationshal van Arnhem (de poortjes op station Arnhem zijn te openen met de barcode op het ticket). Het ticket is ook reeds geldig vanaf station Arnhem Centraal.
Als je naar Keulen wilt koop je het beste een "Schöner Tag Ticket NRW" waarmee alle regionale treinen, bussen en trams in de hele deelstaat te gebruiken zijn na 9 uur op werkdagen en in het weekend de hele dag. De variant voor 1 persoon kost €30,50, voor 2 t/m 5 personen €45. Ook deze is online te koop of bij de Abellio-kaartautomaat in de stationshal van Arnhem. Ook dit ticket is reeds geldig vanaf Arnhem Centraal en de poortjes zijn te openen met het ticket.
Vanuit Venlo: Vanaf Venlo rijdt de Eurobahn elk uur naar Düsseldorf waar maar liefst vijf kerstmarkten zijn, voor de kerstmartkten in de historische binnenstad van Keulen stap je over in Mönchengladbach Hbf.
Welk ticket koop ik het beste: Hiervoor geldt eigenlijk hetzelfde als vanuit Arnhem:  Voor een bezoek aan Düsseldorf koop je het beste een "24-Stundenticket VRR". Hiermee reis je 24 uur lang na afstempelen onbeperkt met alle regionale treinen, bussen, trams en metro's in het hele Ruhrgebied. Het ticket kost €29,10 voor de eerste persoon en €5,10 p.p. voor de 2e t/m 5e persoon. Er is ook een variant voor 48 uur, handig als je twee dagen op pad gaat. Het ticket is online te koop of bij de DB-kaartautomaat in de stationshal van Venlo.
Als je naar Keulen wilt koop je het beste een "Schöner Tag Ticket NRW" waarmee alle regionale treinen, bussen en trams in de hele deelstaat te gebruiken zijn na 9 uur op werkdagen en in het weekend de hele dag. De variant voor 1 persoon kost €30,50, voor 2 t/m 5 personen €45. Ook deze is online te koop of bij de DB-kaartautomaat in de stationshal van Venlo.
Vanuit Maastricht en Heerlen: Arriva zou vanaf 9 december 2018 elk uur een directe sneltrein vanuit Maastricht via Heerlen naar Aachen rijden, helaas is de introductie van deze trein voor onbepaalde tijd uitgesteld. Vanaf 9 december rijden er voorlopig bussen tussen Heerlen en Aachen In het centrum van Aachen vind je de Aachener Weihnachtsmarkt.
Welk ticket koop ik het beste: Arriva heeft aangekondigd dat je met de OV-chipkaart ook in Herzogenrath en Aachen kunt in- en uitchecken. Daarbij zouden ook de Nederlandse producten als WeekendVrij, Dalvrij en Keuzedagen geldig moeten zijn tot aan Aachen. Of dit ook doorgevoerd gaat worden nu de treinverbinding wordt uitgesteld is niet bekend. 

Nog enkele tips:
- Alle genoemde prijzen zijn op basis van reizen met regionale treinen in Duitsland. Gebruik voor het plannen van je reis de planner van Deutsche Bahn en vink "Uitsluitend regionaal vervoer" aan. De tickets voor regionaal vervoer gelden nooit op ICE en IC-treinen (alleen de IC-treinen Leer-Oldenburg-Bremen zijn uitgezonderd). Let er ook op dat veel voordelige dagkaarten op maandag t/m vrijdag pas na 9 uur geldig zijn.
- Hou er rekening mee dat de laatste treinen terug in Duitsland wat eerder rijden dan in Nederland, soms al tegen 20.00 of 21.00 uur. Check je terugreis via de reisplanner.
- Als je beschikt over een abonnement (of Keuzedag) voor binnen Nederland, check dan uit op het overstapstation bij de grens en op de terugreis daar weer in. Je kunt op je Nederlandse abonnement reizen tot Leer en (waarschijnlijk) tot Aachen. In Hengelo, Arnhem en Venlo staan overstappaaltjes op de perrons. In Enschede vertrekt de Duitse trein buiten de poortjes. In Duitsland hoef je nooit in- en uit te checken, behalve als je met je OV-chipkaart naar Leer of Aachen reist.
- Heb je geen abonnement of Keuzedag? Via de prijsvergelijker van Treinreiziger vind je makkelijk goedkope kaartjes voor in Nederland.
- Er zijn veel meer Kerstmarkten in Duitsland, in dit artikel staan alleen de grote Kerstmarkten. Zo zijn er ook Kerstmarkten in bijvoorbeeld Leer, Bad Bentheim en Mönchengladbach. De openingstijden zijn vaak wat beperkter. Een overzicht staat op Grensgangers.nl.
- De meeste Kerstmarkten zijn gesloten op 25 en 26 december, verder sluiten ze op Kerstavond (24 december) al rond het middaguur.

Heel veel Kerst(markt)plezier en vergeet geen foute kerstballen mee te nemen!

Vliegschaamte? Ga Interrailen in 2019!

Vliegschaamte, het woord is sinds kort overgenomen uit Zweden waar het aantal treinreizigers fors is gestegen omdat steeds meer mensen uit milieu-oogpunt kiezen voor de trein in plaats van het vliegtuig. Het woord werd zelfs opgenomen in de "Woord van het Jaar"-verkiezing door Van Dale. Nu we in december aangeland zijn is het tijd om die vliegschaamte maar eens te gebruiken voor het maken van vakantieplannen: Ga eens op Interrail in 2019!

Onderweg van Montreux naar Zweisimmen met de GoldenPass-trein in Zwitserland. Interrail is geldig op dit traject.

Interrail? Dat is toch die rondreiskaart voor jongeren die hangend in het gangpad van stad naar stad sporen, vooral gedreven door de goedkoopste hostelbedden en happy hours? Dat was het tot een jaar of 10 geleden, maar er zijn tegenwoordig ook Interrailkaarten voor volwassenen, kinderen en senioren boven de 60 jaar. De kortste versie voor heel Europa is geldig voor een periode van 5 binnen 15 dagen, de langste een complete maand waarbij je elke dag in de trein kunt stappen. Er zijn ook Interrail-passen die slechts in één land geldig zijn, voor 3, 4 of 6 dagen in een maand. En het leuke is, bij boeking t/m 31 december 2018 ontvang je 15% korting over de prijzen van 2018 waarbij je de pas kunt laten ingaan op een datum tot eind november 2019. Ideaal om voor volgend jaar een vliegtuigloze vakantie te plannen!

Wat zijn de voordelen van een Interrailkaart voor het maken van een vliegtuigloze reis door Europa?

• De kaart is letterlijk geldig van Narvik tot Faro, van Galway tot Vilnius en van Aberdeen tot Ankara. Hierdoor heb je enorm veel vrijheid in het kiezen van een bestemming. En blijkt het alleen maar te regenen in Edinburgh? Dan pak je toch lekker de trein naar Zuid Spanje. En nog geen idee waar de reis naartoe gaat in 2019? Koop de pas alvast en kies de bestemming later.
• Op pad met je gezin? Voor kinderen t/m 11 jaar is Interrail gratis! Kom hier maar eens om bij een vliegticket waarbij kinderen vanaf 2 jaar vaak (bijna) het volwassene-tarief betalen. Let er wel op dat kinderen alleen gratis reizen onder begeleiding van een volwassene die tegen volwassene-tarief (28 t/m 59 jaar) reist, maximum 2 kinderen per betalende volwassene. En kinderen betalen wel de kosten voor plaatsreserveringen. Maar ook met deze kosten kunnen kinderen vaak voor slechts enkele tientjes een paar weken meereizen.
• Ook voor oudere kinderen is er nog een korting, voor jongeren van 12 t/m 27 jaar geldt er een korting van ongeveer 20% op de volwassene-tarieven (ook over de Promo-prijzen).
• En 60+? Hiervoor gelden ook voordeligere tarieven, met een extra hoge korting op de eerste klas.
• De Interrailkaart geeft toegang tot een aantal van de mooiste spoortrajecten ter wereld. Denk bijvoorbeeld aan de Berninaspoorlijn van Chur naar Tirano in Zwitserland, de spoorlijn over de Brennerpas van Oostenrijk naar Italië of de spoorlijnen in Schotland of Scandinavië. Het is allemaal inbegrepen bij de Interrailpas.
• Kinderen vinden treinen fantastisch. Vaak is er ruimte om  (voor) te lezen of te kleuren. In Zwitserland en Finland zijn er zelfs speeltuinen aan boord van de trein! En wat te denken van het avontuur van slapen in een nachttrein.
• Met de trein kun je dichtbij vertrekken en aankomen. De vakantie begint zodra je op het dichtstbijzijnde station instapt en eindigt pas weer zodra je weer uitstapt. Geen eindeloze wachtrijen op vliegvelden of transfers door saaie buitenwijken.
• Met een Interrailkaart hoef je ter plaatse niet meer naar het loket of de automaat om aanvullende kaartjes te kopen. De pas is ook geldig in de stoptrein van Capelle a/d IJssel naar Rotterdam, Florence naar Pisa en Bichlbach-Berwang naar München.

Waar moet ik op letten bij het aanschaffen van een Interrailkaart:

• De aanbieding met 15% korting geldt bij boeking t/m 31 december, wees dus op tijd!
• De passen die je koopt met 15% korting, zijn niet te annuleren of te wijzigen. Het kan dus verstandig zijn om een annuleringsverzekering af te sluiten of annuleringsdekking toe te voegen aan je reisverzekering.
• De ingangsdatum en einddatum voor de Pass geef je reeds op bij boeking en zijn niet meer te wijzigen. Nog geen vakantie aangevraagd? Tijd om je leidinggevende lastig te gaan vallen! De bestemming kun je natuurlijk wel later invullen, Interrail is immers in bijna heel Europa geldig.
• Denk erom dat het documentnummer van paspoort of ID-kaart op de pas gezet wordt. Als je nog wilt profiteren van de Promo-korting en je paspoort verloopt binnenkort, dan is het tijd om naar het gemeentehuis te fietsen.
• Plaatsreserveringen zijn niet inbegrepen bij de pas en hiervoor betaal je extra. Voor treinen naar en in Frankrijk, Spanje en Italië moet je verplicht reserveren en betaal je vaak €10 tot €25 extra per persoon per rit. Ook voor nachttreinen moet je verplicht reserveren, de hoogte van de toeslag hangt af van de gekozen accommodatie, hoe luxer hoe duurder. Hou rekening met €5 voor een zitplaats tot €150 voor een eigen slaapcoupé voor 1 persoon, met alle variaties daar tussenin voor gedeelde coupé's. Naar en in Centraal/Oost-Europa (Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Tsjechië, Hongarije etc.) hoef je meestal niet te reserveren voor dagtreinen en kun je zo instappen. Voor de drukke zomerperiode, in weekenden en rond feestdagen zijn de treinen echter wel druk, reserveren is dan een garantie voor comfortabel reizen.
• Let erop waar je de Interrail koopt. Er zijn voldoende sites die je met veel plezier een Interrail verkopen, maar geen mogelijkheid bieden om de (vaak noodzakelijke) reserveringen bij te boeken, alsof je een fiets koopt maar zelf de banden erop moet zetten... Een goed verkooppunt biedt ook de mogelijkheid om reserveringen te maken. Zelf reserveren kan vaak via de website van de treinexploitant, maar vaak is deze optie wat lastig vindbaar en moet je de juiste opties selecteren om de Pass-tarieven te krijgen. Laat je liever alles open, dan maakt het natuurlijk niet uit waar je de pas koopt.
• En Interrail is niet altijd de meest voordelige keus. Als je alleen een retourtje Berlijn of Parijs wilt doen dan zijn losse tickets (bijna) altijd voordeliger. Maar bij meerdere bestemmingen of langere treinreizen is het vaak de voordeligste optie en je koopt er ook een stuk gemak en flexibiliteit mee.
• Geen zin of tijd om alles zelf uit te zoeken? De Treinreiswinkel heeft een ruime keuze aan treinrondreizen waarbij alles reeds uitgezocht en gepland is. 

De Interrail met 15% korting is (onder andere) hier te boeken. Veel milieuvriendelijk reisplezier!

Treinhack: Altijd op de juiste plek op het perron staan

Je kent het vast wel, drukke ochtendspits, honderden mensen op het perron en een spitstrein die vast gezellig vol gaat worden. Moet ik nou bij de trap blijven staan met het risico dat ik genoegen moet nemen met een staplaats op een vol balkon? Of zal ik doorlopen voor een rustiger gedeelte en meer kans op een zitplaats? Maar ook weer niet te ver, want misschien is de trein toch (te) kort en kun je hard gaan rennen en alsnog aansluiten in de rij.

Gelukkig kun je tegenwoordig in de Reisplanner Xtra-app (en ook in externe apps als Rijden de Treinen) zien door welk materieeltype je trein gereden wordt, welke treinstellen er ingezet worden en hoelang de trein is. Hiervoor klik je op de treininformatie vanuit de actuele vertrektijden of de reisplanner:

Het belangrijkste om op te letten is de lengte waarbij staat uit hoeveel delen je trein bestaat. Aan de hand hiervan kun je namelijk op het perron op de juiste plek gaan staan. Dit kun je doen aan de hand van de zogenaamde bakborden (volgens het seinenboek officieel "treinlengteborden").

Bakborden? Borden om in de oven te schuiven voor de betere appeltaart? Nee, borden die machinisten gebruiken om hun trein op de juiste plek neer te zetten. Bakken is de spoorse term voor rijtuigen (ook wel wagons in populair taalgebruik). Een trein bestaat dus uit een aantal bakken/rijtuigen/wagons (allemaal dezelfde term). In het bovenstaande voorbeeld bestaat de trein dus uit 6 bakken.

Zo'n bakbord ziet er als volgt uit. 

Op de kleinere stations staan ze meestal op het perron of hangen ze aan de overkapping. Op de grotere stations staan ze ook nog wel eens naast het desbetreffende spoor in de spoorbedding. Het nummer op het bakbord geeft aan tot hoever de machinist moet doorrijden om met z'n trein langs het perron te passen. Dat zorgt ervoor dat ook de achterste deur langs het perron stopt en niemand uit de trein valt bij het uitstappen.

Bij de trein uit het bovenstaande voorbeeld zal de machinist dus stoppen bij het bordje met de "6". Als  slimme reiziger weet ik dat ik kan doorlopen tot de "6". Als ik verder doorloop zal ik terug moeten wandelen zodra de trein binnenkomt. En als ik bij de "6" ga staan komt de voorkant van de trein precies bij mij uit en sta ik (meestal) goed voor de voorste deur. In dit geval (bij de IC Leiden-Utrecht) is dat ook het rustigste deel van de trein.

Stap maar in, op de juiste plek en in het rustige deel van de trein.

Nog een belangrijk punt om op te letten: Deze methode werkt prima bij alle Intercity's en de oude Sprinters. Bij de nieuwere Sprinters (de SLT, de FLIRT en straks de SNG) moet je er rekening mee houden dat de bakken korter zijn.

Als vuistregel kun je hier aanhouden dat je zo'n 25 tot 30 procent van de lengte moet aftrekken. Bij de trein uit bovenstaand voorbeeld (10 delen) zou je dus bij het bakbord "7" moeten gaan staan.

Je vindt op het perron ook niet voor iedere treinlengte een bakbord. Vaak lopen ze op in tweetallen (dus 2, 4, 6 etc). Een machinist zal doorrijden naar het eerstvolgende bakbord (dus bij 7 bakken stoppen bij het bakbord 8) of de trein halverwege de "6" en "8" neeerzetten.

Verder zijn er nog een aantal varianten van de bakborden:

Dit bord betekent: alle treinen met lengtes tussen de 2 en 6 bakken dienen hier te stoppen. Dat bord wordt vaak opgevolgd door dit bord zonder cijfer, vaak te vinden aan het eind van het perron:

 

Dit bord betekent dat treinen van alle lengtes die niet eerder genoemd zijn hier dienen te stoppen (in dit concrete geval in Leiden Lammenschans alle treinen met 7 of 8 bakken. 8 bakken is ook het maximum, het perron is niet langer).

En op grotere stations kom je dit bord nog wel eens tegen:

Het cijfer in het blauwe gedeelte geeft aan waar een trein moet stoppen die het gehele spoor gebruikt (in dit geval spoor 5 op Leiden Centraal). Het cijfer in het witte gedeelte geeft aan waar een trein moet stappen die alleen een a- of b-gedeelte van het spoor gebruikt (in dit geval spoor 5a op Leiden Centraal).

De bakborden zijn geen ijzeren regel, er zijn uitzonderingen mogelijk. Een machinist kan altijd zelf besluiten om verder door te rijden, als er bijvoorbeeld nog een extra treinstel aangekoppeld moet worden of als de treindienstleider daar een opdracht voor geeft.

Maar in zeker 95% van de gevallen sta je hierdoor op de juiste plek, is het minder dringen en heb je keuze uit meer zitplaatsen. Veel reisplezier!

Betere internationale treinen? Doe het zelf NS!

Vanavond werd bekend dat NS topman Rogier van Boxtel op hoog niveau gaat praten over een snellere Berlijn-IC. Dit bericht komt enkele weken na het nieuws dat er voorlopig geen snellere trein naar Berlijn zou komen. De hele spoorsector sinds een paar maanden bijzonder geïnteresseerd in betere internationale verbindingen, de topmannen van NS en Prorail zijn regelmatig in het nieuws met verbeteringsvoorstellen en de staatssecretaris lijkt ook mee te willen als je haar Twitter-account mag geloven

Voor de verbindingen naar het buitenland wordt de samenwerking gezocht met de spoorwegmaatschappijen van onze buurlanden, Deutsche Bahn in Duitsland en de NMBS in België. Dit lijkt een logische route. Deze maatschappijen kennen hun thuismarkt van haver tot gort, de mogelijkheden en beperkingen van hun infra en een toekomstige nieuwe trein kan goed geïntegreerd worden in het bestaande aanbod. Als de buitenlandse maatschappijen ook het belang van betere verbindingen naar Nederland inzien, zou dat een prima samenwerking kunnen opleveren.

Toch is de praktijk wat weerbarstiger. Toen NS begin deze maand aankondigde om met nieuwe locomotieven in de Berlijn-IC te gaan rijden, bleek dat Deutsche Bahn sowieso tot 2021 de locwissel in Bad Bentheim in stand wil houden. Daarmee wordt een eventuele reistijdwinst van 10 minuten dus teniet gedaan. Verder laat Deutsche Bahn tot dusver nog geen enkele ambitie zien om de Berlijn-IC te versnellen. Blijkbaar vindt men het prima dat het een soort veredelde boemel blijft met stops in wereldsteden als Bünde en Bad Oeynhausen. Ook het aanbestedingstraject voor nieuwe rijtuigen lijkt maar voort te slepen, terwijl de bestaande rijtuigen met 30 tot 40 jaar aan het eind van hun levensduur zitten en steeds storingsgevoeliger worden.

Het dossier IC-Brussel stemt ook niet tot vrolijkheid. Binnen Nederland volgt de trein nu meestal de snelste route, vanuit Amsterdam en Schiphol via de HSL naar Rotterdam (de vier politieke treinen naar Den Haag even daargelaten). Verder naar Breda, Antwerpen en Brussel hangt het echter aan elkaar van politieke compromissen en lapmiddelen. Het kopmaken in Breda en de stop in Noorderkempen komt voort uit de weigering van de NMBS om een aparte stoptrein Breda-Antwerpen in te leggen. Tevens volgt de trein in België nog altijd de omweg via de luchthaven van Brussel. Het lijkt erop dat de NMBS vooral geïnteresseerd is om de Thalys te weinig concurrentie aan te doen, ze hebben immers een belang in dat concern. Terwijl er wel degelijk vraag is voor een snelle trein Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-Brussel zonder rare omwegen of extreem lange reistijden, Flixbus rijdt inmiddels meer dan 20 bussen per dag van Amsterdam naar Brussel.

Zouden de Deutsche Bahn en NMBS dan echt geen interesse hebben in goede verbindingen met Nederland? Het valt natuurlijk te hopen, maar voorlopig is er nog geen bereidheid te zien, laat staan resultaten. Maar wat zou NS tegenhouden om dergelijke verbeteringen op eigen gelegenheid te realiseren?

Volgens de Europese wetgeving is internationaal spoorvervoer vrijgegeven. NS zou een dochtermaatschappij kunnen oprichten die op eigen verantwoordelijkheid en toelating in Duitsland en België kan opereren (in Duitsland is NS met Abellio en de Westfalenbahn al als vervoerder actief). De wetgeving hoeft geen belemmering te vormen.

Qua materieel denkt iedereen natuurlijk gelijk aan het Fyra-drama, de laatste poging van NS om zelf internationale treinen te kopen. Toch heeft NS daar ook veel van geleerd, de laatste materieelseries (de Flirt en SNG) lijken zonder veel problemen en kinderziektes in te stromen. Daarbij zijn de materieelbouwers ook een stuk verder qua ontwikkeling en toelating. Een fabrikant als Stadler bouwt zonder problemen treinen die in meerdere landen onder verschillende bovenleidingsspanningen en beveiligingssystemen kunnen rijden. En voor een IC naar Brussel of Berlijn zou een Flirt met comfortabel interieur prima voldoen.

Natuurlijk valt te hopen dat NMBS en Deutsche Bahn meegaan in de slag om van de internationale trein een serieus alternatief voor het vliegtuig te maken. Maar als dat niet gebeurt hoop ik van harte dat NS zelfstandig de handschoen oppakt en als een soort "milieuvriendelijke KLM op de rails" het verschil maakt in Nederland en onze buurlanden.

Werkzaamheden in de Zuidelijke Randstad

Werkzaamheden aan het spoor; een noodzakelijk kwaad. Alle respect voor de vrouwen en mannen die bij nacht en ontij tunnels aan het inschuiven zijn, wissels vervangen of sporen slijpen. Op die manier houden we ons spoornet veilig en comfortabel. De keus om de reizigers hiermee niet op te zadelen op werkdagen lijkt me logisch. En buiten dat, mijn WeekendVrij is dusdanig belachelijk goedkoop dat ik het een soort van "logisch" vind dat je af en toe om moet reizen of in een exotische touringcar gestopt wordt om je bestemming te bereiken.

Vanmorgen kwam echter wel even het moment waarop ik me afvroeg of er niet teveel werkzaamheden waren gepland, daarbij liet de reisinformatie ook nogal te wensen over. Na een geslaagd songfestivalavondje en overnachting bij een vriend in Rotterdam wilden we rond 11 uur per trein terugreizen naar huis. Mijn reisgenoten wilden naar Utrecht respectievelijk Zwolle, mijn reisdoel was de voordeur van Villa Spoorzicht vlakbij Leiden Lammenschans. Door werkzaamheden bij Gouda konden de reizigers naar Utrecht en Zwolle niet gebruik maken van de directe IC-trein via de Kaasstad.

Het alternatief voor Utrecht was via Schiphol. Volgens de werkzaamhedeninformatie was de dienstregeling van de Intercity-Direct "aangepast" en bedroeg de extra reistijd een kwartier. Een korte check van de reisplanner bracht echter aan het licht dat er tot 12 uur helemaal geen Intercity-Direct-treinen reden en na 12 uur slechts 1x per uur (met op de uren waarop geen Thalys rijdt soms een tweede trein per uur). Dat is dus niet "aangepast", maar "rijdt helemaal niet tot 12 uur en daarna een klein beetje".

Nu de HSL geen optie was, bleef alleen de route via Delft en Leiden over. Ook hier was de dienstregeling "aangepast". Het bleek dat er niet ieder kwartier een IC-reed richting Den Haag HS en Leiden Centraal, maar slechts ieder half uur. Ook hier weer geen duidelijke melding bij de werkzaamhedeninfo.

Uiteindelijk konden we dus niet via de originele route reizen, ook niet via de omreisroute en was de treindienst op de tweede omreisroute uitgedund. De losse VIRM-6 was akelig vol voor een zondagochtend, wij konden nog een zitplaatsje bemachtigen, maar veel reizigers moesten genoegen nemen met een volgepropt balkon.

Het lijkt erop dat er hier in de coördinatie van de werkzaamheden iets grondig mis is gegaan. Hoe kan het gebeuren dat heel Gouda plat ligt en de geadviseerde omreisroute (de IC-Direct) er ook planmatig uitgegooid wordt en de treindienst op de tweede omreisroute (via Delft) ook uitgedund is. Dan vraag je wel veel van de weekendreizigers.

Daarbij is de werkzaamhedeninfo meer verworden tot het rondstrooien van verzachtende communicatie-opleidingstermpjes als "aangepaste dienstregeling" en "u kunt gebruik maken van de overige treinen", dan duidelijke informatie waar de reiziger wat aan heeft. Op deze manier wordt de reiziger het bos ingestuurd, de ergenis groter en wordt het begrip voor werkzaamheden kleiner.

Thalys een aparte vervoerder?

Even vooruitlopend op een mogelijk verweer van NS Hispeed/Thalys/NMBS. Volgens de medewerkster bij het loket in Brussel gisteren is de Thalys "een geheel aparte vervoerder". Mogelijk gaat NS Hispeed zich hier in een verweer op beroepen.

Wie echter kijkt op Thalys.com->Over Thalys (link) leest letterlijk het volgende:
"Het kapitaal van Thalys International is als volgt verdeeld :

62% voor de SNCF, 28% voor de NMBS en 10% voor de DB.

Thalys International verzorgt het commerciële spoorwegvervoer van passagiers ten behoeve van de NMBS en de SNCF naar de volgende bestemmingen : Parijs, Brussel, Amsterdam, Keulen.

Thalys is een gezamenlijke dienstverlening van de Belgische, Franse en Nederlandse spoorwegen."

Hierin erkent Thalys zelf dus expliciet dat ze in eigendom is van SNCF, NMBS en DB. Verder wordt nog extra benadrukt dat het een gezamenlijke dienstverlenging betreft van de Belgische, Franse en Nederlandse spoorwegen. Thalys is dus een aparte treincategorie, maar zeker geen losstaande maatschappij.

Bewijsstukken

Voor de volledigheid nog even de bewijsstukken (waarbij enkele persoonsgevoelige gegevens die niet op internet thuishoren blanco gemaakt zijn).

Mijn geldige Benelux-Weekendretour (tot/vanaf de grens volstond mijn DalVrij-kaart):

Opvallend is dat we ook in België geen enkele controlerende conducteur zijn tegengekomen, ze beginnen het al aardig van de Nederlandse collega's over te nemen....

En het model C170 "Vaststelling van een onregelmatigheid Reiziger" (ook hier mijn adres en paspoortnummer blanco gemaakt). Het één en ander is overigens dermate slordig ingevuld dat ik me afvraag of de NMBS mijn brievenbus weet te lokaliseren.

Maakloon

Door mijn reisgenoot en een lezer werd ik gewezen op de hoogte van het "maakloon" wat ons gisteren is aangerekend (het "maakloon" is een typische half Nederlandse NMBS-term en is de verhoging die je betaalt als je aan boord van de trein een kaartje koopt in België).

Het volgende wordt geschreven over het "maakloon" (bron).

>> Waarom moet u meer betalen dan enkel de ritprijs?

De algemeen geldende regel van toepassing voor elke reiziger is dat deze in het bezit moet zijn van een geldig vervoersbewijs dat hij ten allen tijde moet kunnen voorleggen aan de controlebediende, om zijn recht op vervoer te kunnen aantonen.

Wanneer een reiziger die niet in het bezit is van een geldig vervoerbewijs de treinbegeleider hiervan verwittigt vóór het instappen of onmiddellijk na het opstappen, wordt hij onmiddellijk uitgenodigd om de prijs van de reis te betalen verhoogd met het maakloon van 3,00 EUR . In geval van niet onmiddellijke betaling zal de prijs van de reis verhoogd worden met een administratieve toeslag van 7,70 EUR.

Wanneer de reiziger daarentegen nalaat om de treinbegeleider te verwittigen vóór het instappen of net na het opstappen, wordt de prijs van de reis bij onmiddellijke betaling verhoogd met de forfaitaire toeslag van 12,50 EUR of met 60,00 EUR (30,00 EUR voor minderjarigen) bij niet-onmiddellijke betaling. 

Naast het feit dat de treinbegeleider ons onterecht een boete heeft gegeven (we waren in het bezit van een geldig vervoersbewijs en mochten op grond van EU-verordening 1371/2007 met de Thalys mee), heeft hij ons ook het verkeerde maakloon aangerekend. We hebben ons voor het instappen gemeld en hebben er voor gekozen om niet aan boord van de trein te betalen. Het correcte bijpassende maakloon dient dus €7,70 te zijn.

De treinbegeleider heeft echter een maakloon van €60 gerekend alsof wij hem niet ingelicht hebben voor het instappen en ons pas aan boord van de trein aantrof zonder geldig vervoersbewijs. Dubbel fout dus. Ook dit gaan we natuurlijk meenemen in onze brief.

Reizigersrechten? Een boete kun je krijgen!

Zaterdag 11 mei, volgende week wordt ik aan m'n oogspieren geopereerd (niks ernstigs overigens), dus tijd om nog even op pad te gaan voordat ik verplicht rust moet houden voor m'n herstel.  Samen met een goede vriend besluit ik een rondje Vlaanderen te maken, het wordt Nederland-Antwerpen-Gent-Geraardsbergen-Brussel-Antwerpen-Nederland. Voor dit rondje schaf ik een Benelux-weekendretour Roosendaal Grens-Geraardsbergen vv aan, voor het Nederlandse traject volstaat mijn DalVrij-kaart.

De heenreis verloopt met enige strubbelingen, maar uiteindelijk bereiken we volgens planning Gent Dampoort. Na een wandeling door het mooie centrum en een enigzins hilarische lunch bij een grappig eettentje nemen we de L-trein van 15.15 naar Geraardsbergen, waar we keurig netjes om 16.03 aankomen.

In Geraardsbergen lopen we nog een stukje in de richting van de Muur van Geraardsbergen, bekend uit de Ronde van Vlaanderen. Lang is ons oponthoud hier niet, de terugreis is gepland om 16.34 met de volgende verbinding (waarbij ik naar Almelo reis om het rest van het weekend bij mijn ouders door te brengen wegens moederdag):
Geraardsbergen - Almelo
Sa, 11.05.13 16:34 - 22:53
Geraardsbergen
ab 16:34
R 1787
an 17:02
Denderleeuw
ab 17:08
IR 3516
an 17:37
Bruxelles-Nord
ab 17:42
IC 2016
an 18:22
Antwerpen Centraal
ab 18:47
R 1258
an 20:08 Gl. 10
Rotterdam Centraal
ab 20:20 Gl. 13
IC 2877
an 21:19 Gl. 2b
Amersfoort
ab 21:24 Gl. 1
IC 1677
an 21:59 Gl. 3
Deventer
ab 22:07
Bus
an 22:53
Almelo

De L-trein van Geraardsbergen naar Denderleeuw wordt gereden door één van de moderne Desiro's van de NMBS, mooie treinen, alleen jammer dat alle vierzitters half achter de wand verstopt zitten. Tot vlak voor Ninove gaat de rit voorspoedig, maar plotseling komt de trein met een snelremming tot stilstand. Al snel vernemen we dat er een aanrijding met een object is geweest, de machinist en conducteur gaan buiten polshoogte nemen. Na enig kijken blijkt het object een zak met aarde geweest te zijn en als snel is de zak opgeruimd en geconstateerd dat er geen ernstige schade aan de trein is. Met zo'n 15 minuten vertraging vervolgen we onze weg en met dezelfde vertraging arriveren we uiteindelijk in Denderleeuw.

Omdat de IR-trein van 17.08 al vertrokken is, is de eerder genoemde verbinding niet meer haalbaar. Omdat de IC-trein Antwerpen-Rotterdam slechts 1x per 2 uur rijdt, wordt de verwachte aankomstvertraging meer dan 60 minuten.

De eerstvolgende verbinding wordt vanaf Denderleeuw:
Denderleeuw - Almelo
Sa, 11.05.13 18:08 - 22:53
Denderleeuw
ab 18:08
IR 3517
an 18:28
Bruxelles-Midi
ab 18:52
THA 9369
an 20:02 Gl. 12
reservierungspflichtig
Rotterdam Centraal
ab 20:20 Gl. 13
IC 2877
an 21:19 Gl. 2b
Amersfoort
ab 21:24 Gl. 1
IC 1677
an 21:59 Gl. 3
Deventer
ab 22:07
Bus
an 22:53
Almelo

Bij bovenstaande verbinding wordt tussen Brussel en Rotterdam Centraal gebruik gemaakt van de Thalys. Normaal is mijn Benelux-Weekendretour daar niet geldig, maar omdat de verwachte aankomstvertraging meer dan 60 minuten bedraagt, treedt EU-verordening 1371/2007 in werking. In deze EU-verordening (voor de liefhebbers hier volledig na te lezen) wordt geregeld wat de rechten en plichten van spooorwegmaatschappijen en reizigers zijn.

Artikel 16b citeer ik even:
Artikel 16
Terugbetaling of vervoer langs een andere route
Indien redelijkerwijs verwacht kan worden dat de vertraging bij
aankomst op de eindbestemming krachtens de vervoerovereenkomst meer dan 60 minuten zal bedragen, krijgt de reiziger onmiddellijk de keuze tussen:
(...)
b) voortzetting van de reis langs de gebruikelijke of langs een
andere route, onder vergelijkbare vervoersomstandigheden,
naar de eindbestemming bij de vroegste gelegenheid

Nu kunnen we natuurlijk in de Thalys gaan zitten en doen of onze neus bloed, maar we besluiten de zaken netjes te regelen. Als eerst begeven we ons naar het loket in Denderleeuw om een bewijs van de vertraging te verkrijgen. Het meisje achter het loket is vriendelijk en voorziet ons razendsnel met een printje van Railtime.be waarop de vertraging staat vermeld en voorziet dit van een stationsstempel als bewijs. Ze raad ons verder aan om ons te melden bij de Thalys-balie op Brussel Zuid bij spoor 3/4. Overigens constateerden we ook dat een vogelkooi met parkiet onderdeel uitmaakt van de loketinvetaris, maar dat deed niks af aan de goede service in Denderleeuw. Omdat we de trein van 17.44 naar Brussel nog kunnen halen, besluiten we deze te nemen, wat ons in Brussel wat meer tijd geeft om de zaken te regelen. Uiteindelijk vertrekt deze trein alsnog met 15 minuten vertraging vanwege politieinzet, maar er blijft voldoende tijd over.

Aangekomen in Brussel Zuid spoeden we ons naar de genoemde Thalys-balie. De man achter de balie bekijkt onze tickets en trekt een moeilijk gezicht. Hij verwijst ons door naar het internationale loket.

Bij het internationale loket doen we het verhaal nogmaals uit de doeken. De mevrouw geeft aan dat in haar boekingssyteem de trein helemaal volgeboekt is (de ervaring leert overigens dat nooit alle plaatsen verkocht worden en er vaak mensen niet op komen dagen, dat is aan het loket niet te zien). Bovendien is de Thalys een hele andere maatschappij volgens de NMBS-mevrouw. Deze laatste opmerking doet onze nekharen recht overeind staan, Thalys is een samenwerking van NMBS, SNCF, DB en NS Hispeed en dus helemaal geen "hele andere maatschappij", het is een product/bedrijfsnaam waaronder deze spoorwegmaatschappijen samenwerken en de treinverbinding Parijs-Amsterdam/Keulen aanbieden. Op onze vraag of we de reizigersrechten kunnen inzien haalt ze een foldertje tevoorschijn waarin de EU-regels netjes worden uitgelegd, inclusief het genoemde artikel 16b wat hier van toepassing is. Maar ook hiermee valt ze niet te overtuigen en na enig discussiëren verwijst ze ons door naar de treinmanager.

We gaan weer terug naar het perron, de Thalys komt aan en we melden ons bij de treinmanager. Overigens staan er ook nog twee andere reizigers die in hetzelfde schuitje zitten en graag meewillen aan boord van de Thalys. De treinmanager geeft aan dat we mee kunnen, maar dat de onze tickets niet geldig zijn (ook niet na vertoon van het bewijs van vertraging). Nieuwe tickets kosten €62 plus €60 maakloon p.p., dus maar liefst €122 p.p. De 2 andere reizigers zien er vanaf, maar wij besluiten om aan boord te stappen. Vervolgens worden onze paspoortgegevens overgenomen en kregen we een geel papiertje met daarop het verzoek de genoemde 122 Euro binnen 2 weken aan een Belgisch loket te voldoen. We kregen dus een boete, ondanks dat we in het bezit waren van geldige tickets en ons beroepen op de geldende EU-verordening.

De boete gaan we vanzelfsprekend niet betalen. Wel gaan we het volgende doen:
- Een aangetekende brief naar NS Hispeed sturen (de spoorwegmaatschappij die de tickets uitgegeven heeft) waarin de boete betwisten op grond van de EU-verordening 1371. De boete dient kwijtgescholden te worden en we vragen om erkenning van de geldende EU-verordening van NS Hispeed.
- Een aangetekende brief naar de NMBS sturen waarin we aangeven dat de inhoudelijke behandeling van de klacht bij NS Hispeed ligt en dat men niet tot verhoging van de boete over mag gaan.

Bij weigering van NS Hispeed/Thalys/NMBS zullen we de klacht voorleggen aan de Inspectie Leefomgeving en Transport vanwege het niet naleven van de EU-veroderning. Consumententechnisch kunnnen we dan terecht bij de Geschillencommissie Openbaar Vervoer.

Ik hou jullie hier op de hoogte van alle ontwikkelingen en communicatie.

Google op straat-View

Gisteren gezien vlakbij de Leidse Schouwburg onderweg van werk naar huis, vanavond stond ie er weer.